Pièces de boîtier d'estampage en acier en revêtement en zinc pour la roue de voiture: composants clés pour protéger la sécurité de la conduite

1. Fonction du produit et caractéristiques du processus
Pièces de boîtier d'estampage de dessin en acier en revêtement en zinc pour roue de voiture est un composant clé indispensable dans la fabrication d'automobiles, principalement utilisé dans les couvertures de moyeu de roue, les couvertures de protection des systèmes de frein et d'autres pièces. Ce type de pièces est formé par un processus de dessin et d'estampage profond à l'aide de plaques en acier galvanisé, et présente trois avantages de base: la couche galvanisée a une bonne résistance à la corrosion, et le test de pulvérisation de sel peut durer jusqu'à 720 heures sans rouiller, prolongeant la durée de vie du système de roue; Le processus de dessin profond provoque un sortage du matériau et la résistance à la traction est augmentée de 30% à 50%, tout en maintenant une bonne ductilité; L'estampage de précision garantit que la tolérance de taille des pièces est contrôlée dans la plage standard pour assurer la compatibilité avec le moyeu de roue.

2. Analyse des modèles et groupes d'utilisateurs applicables
Les pièces d'escroquerie de tirage en acier en revêtement en zinc pour la roue de voiture conviennent principalement à trois types de modèles: les voitures de famille économiques utilisent principalement des modèles standard optimisés; Les VUS et les véhicules hors route nécessitent une conception épaissie et un traitement anti-corrosion spécial; De nouveaux véhicules électriques énergétiques ont besoin d'un développement personnalisé pour s'adapter à des formes uniques en raison de la grande taille des roues. Du point de vue de l'utilisateur, quatre types de propriétaires de voitures devraient accorder une attention particulière à l'état d'utilisation de ces pièces: les propriétaires de voitures qui conduisent souvent le long de la côte ou dans les zones où les agents de fusion de neige sont utilisés, les environnements de haute salinité accélèrent la corrosion; Les propriétaires de voitures qui souhaitent la modification doivent correspondre à des boîtiers spéciaux lors du remplacement des roues; Les conducteurs hors route fréquents sont sujets aux dommages de surface causés par la frappe de pierre; Et les utilisateurs qui achètent des voitures d'occasion pendant plus de 5 ans doivent vérifier s'il y a une rouille cachée sur l'ancien boîtier de voiture.

3. Guide de maintenance
Un bon entretien peut prolonger la durée de vie des pièces de coque en acier galvanisées. Il est recommandé d'établir un système d'entretien à trois niveaux: quotidiennement, vérifiez simplement la surface des bosses ou des rayures évidentes chaque semaine et utilisez un pistolet à eau haute pression pour laver le sable accumulé à l'intérieur du moyeu de roue chaque mois; L'entretien régulier doit être effectué tous les 10 000 kilomètres ou 6 mois, démantelez la coquille pour nettoyer soigneusement l'intérieur et l'extérieur, vérifiez si toutes les boucles de fixation sont intactes et appliquez une graisse anti-rust spéciale si nécessaire; Un entretien en profondeur est recommandé avant la saison des pluies chaque année, notamment en utilisant un nettoyant pour moyeu de roue neutre pour éliminer les taches tenaces et appliquer la peinture de réparation galvanisée sur les zones avec de légères rayures. Évitez d'utiliser des détergents contenant des chlorures ou des acides forts et des alcalis lors du nettoyage, car ces substances endommagent la couche galvanisée. En hiver, faites attention à la dégagement de la neige du moyeu de roue à temps pour empêcher l'agent de fusion de neige de contacter la surface métallique pendant longtemps. Pour les utilisateurs de véhicules modifiés, l'ajustement du nouveau shell doit être confirmé après avoir remplacé le moyeu de roue. L'installation incompatible provoquera des vibrations anormales et des vis lâches.

4. Problèmes et solutions courantes
Cinq problèmes typiques peuvent être rencontrés lors de l'utilisation: le bruit anormal provient souvent de la déformation de la coquille ou de la rupture de la boucle de fixation, qui se manifeste comme un son "cliquez" régulier à des vitesses supérieures à 60 km / h, et il est nécessaire de s'arrêter et de vérifier immédiatement; Les vibrations à grande vitesse sont généralement causées par le déséquilibre de l'équilibre dynamique de la coquille, en particulier après avoir changé le pneu, ce qui nécessite une correction professionnelle de l'équilibre dynamique; La rouille locale se produit souvent au bord du trou de vidange ou au plus profond de la rayure, qui peut être traitée avec un stylo de réparation à base de zinc au début, et la rouille à grande surface nécessite un remplacement global; Les difficultés d'installation sont courantes dans les environnements à basse température en hiver et les boucles en plastique deviennent cassantes. Il est recommandé de fonctionner après la hausse de la température intérieure. La situation dangereuse est que la coquille se casse et se frotte contre le pneu, ce qui peut provoquer une éruption soudaine du pneu, de sorte que les fissures doivent être remplacées immédiatement. Les outils d'origine spécifiés par l'usine (doivent être utilisés pour la maintenance afin d'éviter les dommages secondaires causés par un fonctionnement approximatif. À mesure que l'âge du véhicule augmente, il est recommandé d'utiliser un endoscope pour vérifier l'état des pièces cachées à l'intérieur de la coquille pendant chaque entretien des véhicules de plus de 7 ans, qui est une zone qui ne peut pas être atteinte par une inspection visuelle conventionnelle.