Porte-vélos pour caravane : options de montage, limites de poids et qualité des pièces métalliques

Un porte-vélos fixé au cadre en A d'une caravane ressemble à un travail de dix minutes, et c'est souvent le cas. Les problèmes apparaissent plus tard. La roue jockey cesse de osciller sur tout son arc, le poids avant a tranquillement dépassé la limite de la boule de remorquage et après un deuxième hiver près de la côte, les plaques de montage présentent de la rouille le long des soudures. Presque toutes les plaintes concernant un porte-vélos pour caravane renvoient à trois décisions prises avant le serrage du premier boulon : l'endroit où le porte-vélos est monté, le poids qu'il ajoute à la barre d'attelage et la qualité de fabrication de ses pièces métalliques.

Réussissez ces trois-là et le rack devient inintéressant, ce qui est le but. Les sections ci-dessous les examinent dans l'ordre qui affecte la caravane.

Où va le rack : quatre positions de montage

Les caravaniers choisissent généralement entre un support à cadre en A, un support de paroi arrière et une option de toit. Chacun résout un problème différent, et les véritables compromis concernent la répartition du poids plutôt que la commodité.

Deux détails décident de la plupart des installations. Le cadre en A est rarement un rectangle simple, car de nombreuses caravanes utilisent une barre d'attelage arrondie ou conique avec un carénage au-dessus du casier à gaz, de sorte que les colliers qui supposent un tube plat de 50 mm glissent sous la charge ou écrasent le tube lorsqu'ils sont serrés. Un porte-bagages monté à l'arrière se trouve également derrière l'essieu de la caravane, qui est l'endroit le moins stable pour une charge lourde, et les fabricants de caravanes qui approuvent les porte-bagages arrière exigent généralement un panneau arrière renforcé avec une limite de charge imprimée dans le manuel.

Si vous remorquez à l'étranger, n'oubliez pas qu'un porte-bagages arrière ne doit pas masquer les feux ou la plaque d'immatriculation, car certains pays appliquent strictement cette règle.

Poids du nez, charge utile et chiffres derrière la limite

La limite qui compte est la plus basse des trois chiffres : la limite de la boule d'attelage de la voiture, la limite de poids sur la pointe de la caravane et la charge nominale du porte-bagages. Une voiture familiale autorise souvent 75 à 100 kg sur la boule d'attelage, le châssis de la caravane peut en spécifier moins, et un porte-vélos à cadre en A pour deux vélos pèse généralement entre 40 et 60 kg, porte-vélos et vélos compris.

Deux vélos électriques changent rapidement l’arithmétique. À 25 kg par vélo plus un porte-bagages de 12 kg, 62 kg reposent sur la barre d'attelage avant qu'un bagage n'avance, et ce chiffre compte dans le poids avant. Sur de nombreuses caravanes, cela compte également dans la charge utile, alors chargez les vélos en dernier et mesurez à nouveau le poids sur flèche avec une jauge au niveau de la tête d'attelage.

• Maintenez le poids sur le nez à environ 5 à 7 % du MTPLM de la caravane, en restant dans la limite de la voiture.
• Les charges du cadre en A comptent normalement dans le poids du nez ; consultez le manuel pour savoir s'ils comptent également dans la charge utile
• Les supports muraux arrière chargent la caravane derrière l'essieu, ce qui peut amplifier le balancement. Ne dépassez donc jamais la limite indiquée.
• Les options de toit modifient la hauteur totale et la résistance au vent, ce qui est important sur les longs trajets autoroutiers

Pourquoi les pièces métalliques déterminent la durée de vie du rack

Un porte-vélos chargé est une structure de fatigue plutôt qu'une étagère. Il détecte les vibrations de chaque surface de la route ainsi que les charges latérales dues au vent et aux déplacements des vélos dans les sangles, de sorte que la qualité des matériaux et des joints compte plus que la finition que les acheteurs remarquent en premier.

Choix de tubes, de plaques et de matériaux

• Tube en acier doux avec revêtement en poudre : rigide et peu coûteux, nécessite un revêtement intact pour résister à la rouille, généralement un diamètre extérieur de 25 à 32 mm avec une paroi de 1,5 à 2,0 mm
• Aluminium : plus léger et sans rouille, mais nécessite des sections plus épaisses pour la même rigidité ainsi que des fixations en acier inoxydable pour éviter la corrosion galvanique
• Acier inoxydable 304 : généralement réservé aux colliers, selles et supports en usage côtier ou en exposition constante au sel

Soudures, supports et adhérence des revêtements

Les soudures supportent la charge à chaque coin du cadre. Une soudure MIG ou TIG avec une pénétration totale, un bout lisse et sans contre-dépouille durera plus longtemps qu'un tube plus lourd relié par une soudure froide et incomplète, c'est pourquoi l'épaisseur seule est un mauvais moyen de juger un rack. La plaque de support est généralement en acier doux de 3 à 5 mm ; un matériau plus fin se déforme lorsque les boulons sont serrés à 20 ou 25 Nm, puis se desserre sur des routes accidentées.

Les performances du revêtement en poudre dépendent de ce qui se passe avant l’application de la poudre. Le dégraissage, le prétraitement au phosphate et un revêtement de 60 à 100 microns survivent bien mieux aux éclats de pierre que la poudre pulvérisée sur la calamine. Lorsqu'une pièce est pliée après revêtement, le film au niveau du pliage doit fléchir sans se fissurer, c'est pourquoi le formage et le traitement de surface sont planifiés ensemble. Ceci étude du traitement de surface sur pièces pliées explique comment le frottement et l'usure à l'interface de l'outil affectent le revêtement final.

Disponible dans le commerce ou sur mesure

Les supports à cadre en A standard s'adaptent aux configurations de timon courantes et pour de nombreuses caravanes, cela met fin à la recherche. Un itinéraire personnalisé rapporte son prix lorsque le cadre en A n'est pas standard, lorsque la porte du casier à gaz doit s'ouvrir complètement avec le support chargé, ou lorsque le support doit ressembler à une partie de la caravane plutôt qu'à un accessoire boulonné par la suite.

Pour les constructeurs de caravanes et les fournisseurs de pièces de rechange, les pièces impliquées sont des fabrications simples : un cadre soudé qui porte les berceaux de vélo, deux ou trois pinces de barre d'attelage et un jeu de plaques de montage.

Pièces de cadre de soudure de recourbement en aluminium en acier enduit de poudre de tôle Matériau : acier au carbone, acier inoxydable, aluminium, acier, fer, alliage, laiton, titane Dimension : selon la conception Traitement de surface : chromé/nickelé, revêtement en poudre,... Voir le produit →

Le cadre lui-même est généralement en acier ou en aluminium enduit de poudre, plié et soudé à partir d'un tube ou d'une bande pliée, ce qui maintient le support suffisamment léger pour être soulevé et suffisamment rigide pour maintenir deux vélos stables à grande vitesse.

Métal de emboutissage de support de connexion de tuyau de tôle de précision de service emboutissant des pièces Matériau : Acier au carbone, acier inoxydable, aluminium, acier, fer, alliage, laiton, titane Dimension : Selon la conception Traitement de surface : chromé/nickelé, revêtement en poudre,... Voir le produit →

Les pinces et les supports sont les pièces qui échouent en premier en service. Un support estampé conserve mieux sa forme qu'une bande pliée à la main, et une selle formée sur le profil de la barre d'attelage répartit la force de serrage sur le tube au lieu de l'écraser en un point.

Ce qu'il faut inclure dans un dessin ou un échantillon

• Matériau et qualité, par exemple acier doux de 3 mm ou acier inoxydable 304
• Diamètre extérieur du tube, épaisseur de paroi et profil du timon à serrer
• Finition de surface, épaisseur du revêtement et couleur
• Positions des trous avec tolérances ; plus ou moins 0,5 mm est normal pour les trous de boulons du support
• Capacité de charge et test utilisé pour le confirmer
• Quantité par caravane et exigences d'emballage

Vérifications d'ajustement avant le premier voyage

1. Serrez tous les boulons au couple indiqué par le fabricant du support, généralement entre 20 et 25 Nm pour le matériel M8, puis revérifiez après les 50 à 100 premiers kilomètres avec les vélos à bord.
2. Vérifiez que la roue jockey, le frein à main et la porte du casier à gaz se déplacent toujours librement sur toute leur plage.
3. Vérifiez que le porte-vélos et les vélos ne recouvrent pas les feux, les réflecteurs ou la plaque d'immatriculation et restent à l'intérieur de toute règle de porte-à-faux arrière.
4. Rembourrez chaque point de contact du cadre et ne jamais attacher les roues ou les disques de frein.
5. Peser le nez après le chargement plutôt qu'avant.
6. Inspectez le rack après chaque long remorquage, car les fissures de fatigue commencent au niveau des soudures et dans le métal de base à côté d'elles.

Approvisionnement en pièces métalliques

Ningbo Dasheng Metal Products produit des composants métalliques sur mesure pour les caravanes et les clients industriels, notamment pièces en tôle pliées et soudées . L'usine exploite des presses mécaniques de 4T à 1000T, des presses hydrauliques jusqu'à 1000T, un emboutissage jusqu'à 1300 mm sur 1000 mm avec une épaisseur de matériau jusqu'à 20 mm et un emboutissage profond jusqu'à 450 mm de profondeur. L'outillage est conçu et construit en interne, la production est certifiée ISO9001:2015 et l'usine couvre environ 10 000 mètres carrés avec une capacité annuelle d'environ cinq millions de pièces.

Pour les projets de racks, cela signifie un seul fournisseur pour toute la chaîne : sélection des matériaux, outillage, estampage, pliage, soudage, finition de surface et emballage, le tout travaillant à partir d'un dessin ou d'un échantillon. Un constructeur de caravanes peut commander un jeu de supports complet au lieu de l'assembler à partir de pièces du catalogue qui n'ont jamais été conçues pour le timon situé devant lui.

Décidez d'abord de la position de montage, mesurez le poids sur le nez avec les vélos en place et traitez les supports et les soudures comme les pièces qui maintiennent tout attaché. Faites cela et un porte-vélos pour caravane devient un équipement auquel vous ne pensez plus.